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ブレーキ装置基礎 その6 エア式ブレーキ装置とは?


※当ページは過去に配信したメールマガジンのバックナンバーですので、記載内容と
現在の状況(リンク含む)とに相違がある可能性がございますのでご了承ください。

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★☆★   マイカーを持つ人におくる、★脱しろうと★ のススメ
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★                2005年9月27日(火) <Vol.17>
                            
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 今回も皆様のお役に立てる情報が満載ですので、最後までお読みくださいませ!
 
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◆レイアウトが大きく崩れている方へ

このメルマガは、MS Pゴシックで作成しております。表示フォントをMS Pゴシックに
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<本日の目次>

1.前述
2.本編:ブレーキ装置の超基礎 その6 〜エア式ブレーキ装置について〜
3.編集後記
4.皆様はもう実行済みですか? ★ 今すぐできる!維持費削減3つの裏技 ★
5.今後の掲載予定
6.お知らせ+相互紹介のコーナー


□ ■ □ 前 述  □ ■ □

固い麺を食べると胃が詰まるような感じがしてしまう発行者のテルです♪

昔は固くないと嫌だったのに最近はどうも駄目みたいです…。

麺が伸びちゃったやつは別ですよ(汗)
あれは論外です(▼O▼メ)



それでは今回も最後までお付き合いくださいませ ε=ε=ε=ε=ε=(o  ̄ー ̄)o


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● このメルマガの趣旨説明 (初めての方はお読みください)

このメルマガは、車の知識が素人以上プロ未満の方を対象としています。

「あーだこーだわからない事を説明されて気づいたら高額な請求になっていた。。。」

ということは日常茶飯事ですが、このメルマガを通して、皆様が少しでも不必要な修理、
部品交換をされずに済む様になっていただくため、心をこめて丁寧に説明していきます。

目標はずばり、

☆このメルマガがきっかけで車の維持費が安くなった☆

と言っていただくことです!

車を安く維持していく上でまず大事なのは、『適切な修理依頼ができる!』 事です。
さらに、ご自身のカーライフに適合した保険会社の選択、低燃費走行、その他本当に
必要な最低限の契約を心がける事が、豊かな暮らしをする為の大事なポイントです!

普段節約生活をしているのに、車の維持費は固定費だと思っている方! 必読です。
このメルマガを購読していただいたからには、間違いなく維持費を下げて見せます。


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● 今回のテーマは

★愛しのマイカー全体概要編★

 ☆ ブレーキ装置の超基礎 その6 〜エア式ブレーキ装置について〜 ☆です。

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◆全体概要編の狙い(初めての方はお読みください)


まずはみなさんに車の基礎知識をお話ししています。

メカニズムはもちろん、車の機能や運転方法もお話ししています。

基礎知識と言えども、素人の方には難しい話しがあるかもしれません。

そこはスルーせずに遠慮なくメールで質問してくださいね☆

理解していただけるまでとことん付き合います!



今回は前回の続きです。前回は本文で、

『ブレーキ装置の超基礎 その5 〜ブレーキフルードについて〜』

を説明しましたね☆ まだ読んでいない方は、

9月19日号へどうぞ。 

今回も、分かりやすい例えを交えて説明をしていきます。



□ ■ □ 本 編 □ ■ □

☆ ブレーキ装置の超基礎 その6 〜エア式ブレーキ装置とは?〜 ☆


「えあ?」


エアです。


AIRです。


空気です。


「プシューッ!」


という音の正体です。


トラックやバスがブレーキした時って

「プシュー!」

と威圧感のある音がしますよね。


とくに、トラックにあおられた時や


あの正体が『エア式ブレーキ装置』です。



まずは、普通のブレーキ装置の流れを復習して見ましょう!


ブレーキペダルを踏む
   ↓
マスタパワーが踏む力を数倍にする
   ↓
ブレーキフルードが力をキャリパピストンに伝える
   ↓
キャリパピストンがブレーキパッドを押す
   ↓
ブレーキパッドがブレーキディスクを押さえる(挟む)
   ↓
ブレーキが効く


覚えていらっしゃいますか???

今進行しているブレーキ装置編をまとめると、上記の様になっています。


さて今回の本題に戻りましょう。


エア式ブレーキ装置は、主に大型トラックやバスに取り付けられています。

この二つの乗り物に共通する点。


それは『重量』です。


とにかく重たいのです。

荷物をあわせれば10000キロ(10トン)なんて車もあります。


以前お話しした『マスタパワー』の必要性を覚えていますでしょうか?
※マスタパワーは「8月22日号」です

一言でまとめると、


・人間の踏む力だけでは車が重すぎて止まらないので、踏力を補助している


となりますね。

もちろんトラックやバスにもマスタパワーは付いています。

でも考えて見てください。


・普通自動車はおよそ1500キロの重さに対し、マスタパワーで補助。

・トラックは最大10000キロの重さに対し、マスタパワーで補助。


「あれ?」


なんか無理がありませんか???

マスタパワーの力を強くして…といっても無理がありすぎます。。。


「だからエア(空気)を使うんだろ!?」


はい。その通りです。


そのエアの使う位置はこうなります。
※トラックなどはディスクブレーキでは無く『ドラムブレーキ』を使用している
 事が多いので、あえて部品名を変えて表現しますね。
 名前は違っても基本的には同じ働きをしています。
 ドラムブレーキはホームページができた後にご説明します。(絵が必要なので)


ブレーキペダルを踏む
   ↓
★ブレーキを踏んだ力に比例して『圧縮空気』が発生し、踏む力と合体★
   ↓
マスタパワーが『踏力と圧縮空気の合力』を数倍にする
   ↓
ブレーキフルードが力をホイールシリンダ(キャリパピストン)に伝える
   ↓
ホイールシリンダ(キャリパピストン)がブレーキシュー(パッド)を押す
   ↓
ブレーキシュー(パッド)がブレーキドラム(ディスク)を押さえる
   ↓
ブレーキが効く


つまり、マスタパワーで倍増される元となる力を増やす事で、大きくブレーキ
力が増えるという事です。


数字が嫌いな人はごめんなさい。
わかりやすく言うとこんな感じです。(勝手にきめた数字なので適当ですよ)


・普通車の場合

踏む力『2』×マスタパワー『5』=ブレーキ力『10』


・バス、トラックの場合

( 踏む力『2』+エア力『5』)×マスタパワー『5』=ブレーキ力『35』


となりますね♪


ここで大事なのは、踏む力は変わっていないという事です。

普通車を運転している時と同じ力で踏むだけで、ブレーキの力が上の例だと
3.5倍になっています。


これであれば、非常に優れたシステムと言えますよね ( v ̄▽ ̄)


さて、『圧縮空気』という物を使用していると言いましたが、そんなものは
普通の車にはありませんよね。

これはトラックなどにのみ用意されているシステムです。


エンジンの力によって、別に用意されている『コンプレッサ』※という部品を
動かし、そこで作られた圧縮空気を『エアタンク』に溜めています。

※ポンプの働きをするもので、見た目はエンジンそのもの。エンジンとの大きな
 違いは、ガソリンを使用しない事、スパークプラグが無いことです。
 コンプレッサ単体ではもちろん動かないので、外部(エンジン)で動かす必要
 があります。


そのエアタンクに溜まった圧縮空気をブレーキの補助力として使用します。

他にも圧縮空気は色々な所で使用されています。

例えば、以前お話しした『エアサスペンション』です。


特殊車両といわれるものには、コンプレッサを応用したものが多数あります。


これらはエンジンの力を使って様々な効果を得られる典型的な例ですね☆


屋台等で使用されている『発電機』や『ポンプ』もそうですね。


基本のエンジン・車体があり、それぞれの車両に合わせた機能を追加していく事が
車の作り方です。


今は様々な機能ができていますが、あくまでも補助装置です。


基本の部分がわかっていればあらゆる機能を簡単に理解することができます。

これからもどんどん基本の部分をお話ししていきますのでお楽しみに!





今回はエア式ブレーキ装置についてお話ししました。


分からなかった部分は kobeteru2000@gmail.com まで遠慮なく質問してくださいね!




■ 次回は新章で、

★愛しのマイカー全体概要編★

 ☆ 電気装置の超基礎 その1 ☆ です。お楽しみに!




┌────────────────編集後記──────────―──────┐

 一度は耳にした事がある

 「プシュー音」

 の正体がわかりましたか?

 あれは必要なんです。

 うるさい!と言って怒っちゃだめです(笑)
 
 たまに、威嚇のためにプシュプシュしてる人もいますけどね(汗)


 皆様のメールが唯一のメルマガを書く意欲の原動力となっています!

 お気軽にメールくださいね♪ ⇒ kobeteru2000@gmail.com
 
 
 

 
 ■「今回はちょっと難しくてわかんなかったよ。。。」

 という方。私の説明が不十分でした。本当に申し訳ないです…。

 わからなかった所を kobeteru2000@gmail.com までメールしてください!


 ◎返信率120%です。想像以上の内容の濃さで即刻返信しています(笑)

 

 皆様の意見を元に、内容の補充ということで次回に反映して発行いたします!

 皆様にわかっていただくまで何度でもチャレンジいたします☆

└─────────────────────────────────────┘



         ★ 今すぐできる!維持費削減3つの裏技 ★


その1 『 任意保険料大幅削減 』



その2 『 NPO法人・大手カー用品店が驚愕・納得!の燃費節約マニュアル 』



その3 マイカーを持つ人におくる、★脱しろうと★ のススメ を読み続ける!

これは個人的には一番重要だと思います(笑)

『継続は力なりぃ!』

という事で、皆様これからもご継読よろしくお願いします m(_ _"m)ペコリ



〜・〜・〜・〜・〜・〜・〜・〜・〜◆今後の掲載予定◆・〜・〜・〜・〜・〜・〜・〜・〜・〜・

→皆様の意見を多く取り入れております。これらは番外編でお送りします!

● ホンダのVTECって何? →読者様からのリクエストです。
  (よく聞く名称の一つですね。これは理解すると本当にすごいですよ!)

● エンジンオイルは何であんなに種類があるの? →読者様からのリクエストです。
  (大きな勘違いをしている方がほとんどです。)

● 馬力とトルクの違いって? →読者様からのリクエストです。
  (カタログに記載してあるどちらも車の性能を表す物ですが、微妙に違います)

● エアコンの空気が臭いよ〜! →読者様からのリクエストです。
  (密室での悪臭は拷問ですよね…。冬の暖房時だとさらに過酷です。)

● 回転数とシフトチェンジの関係って何? →読者様からのリクエストです。
  (回転数とシフトチェンジには密接な関係があるんです)


★リクエストは随時募集中です!
kobeteru2000@gmail.com までお気軽にメールください☆ミ 必ず掲載します!
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  メールください。

◎ 質問等も随時受け付けています。
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 →質問に対する回答はメールにて即刻返答し、さらに番外編として発行いたします。


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