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★☆★ マイカーを持つ人におくる、★脱しろうと★ のススメ
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☆ 《 番外編 うるさいマフラーの正体とは？ 》
２００５年９月２２日（木）
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今回も皆様のお役に立てる情報が満載ですので、最後までお読みくださいませ！
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◆レイアウトが大きく崩れている方へ
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＜本日の目次＞
１．前述
２．番外編：うるさいマフラーの正体とは？
３．編集後記
４．今後の掲載予定
５．お知らせ＋超オススメ！相互紹介のコーナー
□ ■ □ 前 述 □ ■ □
みなさんこんにちはぁ (*^▽^*)
今月は３日も早く給料が入るのでウッキウキ♪
来月の給料まで３日も長い事に気付かない振りをしている発行者のテルです（笑）
本当に久しぶりとなる番外編なのでいつもと違った緊張感を漂わせながらＰＣの
前に座っています… o(;-_-;)oドキドキ♪
番外編を発行するのは久しぶりですが、ちゃんとメールいただいた方にはすぐに
返信して詳しくご説明してますからね（さぼってませんよ）
そういえば重要なお知らせがあります m(_ _"m)ペコリ
前回の本編にてとんでもない誤字がありました。。。
この言葉です。
『ベーパロック減少』
…。
すいません。ベーパロックが減少するのはとってもいい事です。
正しくは
『ベーパロック現象』
でした (。＞0＜。)
頭では変換できていてもＰＣが変換できていませんでした (ーー;)
この場を借りてお詫びいたします m(。_。;))m ペコペコ…
ご指摘いただいたみなさんに改めて御礼申し上げます。
●今回の「お知らせ」コーナーに、中古車を買う予定がある方必見の情報を
掲載しています！
これはマジですごいですよ w(￣▽￣;)w
さあ気を取り直して、頑張って行きまっしょい ( =￣+∇￣=)v イエーイ
余談…相武紗季（あいぶさき）ちゃんかわいかった♪
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● 今回のテーマは
★ 番外編 ★
☆ うるさいマフラーの正体とは？ ☆ です。
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● 番外編の趣旨説明
番外編は、読者からリクエストがあった場合や、質問等にお答えするものです！
できるだけわかりやすく説明をしていきますが、どうしても難しい部分が発生するか
もしれません。
しか〜し！ それでも何とか皆様にご理解いただける様に頭をフル回転させてご説明
致します m(_ _"m)ペコリ
番外編は現在進行中の全体概要編から少し外れてしまいますが、
あくまでも番外編として発行しておりますので、ご了承くださいませ。
「私もこれを教えて欲しい！」
という物がございましたら遠慮なく kobeteru2000@gmail.com までメールくださいね！
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通常版のバックナンバーは
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□ ■ □ 本 編 □ ■ □
☆ うるさいマフラーの正体とは？ ☆
まずは非常に初歩的なところをお話しします。（念のため）
マフラーというのは車の一番後ろにひょっこり顔を出している金属のパイプ
の部分を言います。
顔が出ている部分しか普段はお目にかかれないので、実際どのくらい長いのか
ご存知ない方もいらっしゃると思いますが、とにかく長いです！
エンジンを車の前（ボンネットの中）に積んでいる車であれば、車の長さの
４分の３程度の長さがあります。
役割を一言で表現すると『排気管』です。
エンジンは空気を吸って、ガソリンと空気を混ぜて火をつけて爆発させて、
爆発した後の燃焼ガス（排気ガス）を吐いてを連続的に繰り返していますが、
その吐いた燃焼ガスが通る道です。
一般的にマフラーと表現される場合、排気装置全体を指している場合が多いです。
（これは私の経験上、そう認識している方が多いという事です）
本来、排気装置というのは主に３つの部分で構成されています。
エンジンに近い部分から順に挙げると、
・エキゾースト マニホールド（マニフォールド）
・エキゾースト パイプ
・サイレンサー（この部分をマフラーと言います）
となっています。
エキゾーストと言うと聞き慣れない言葉なので難しく感じやすいですが、単純に
「排気」という意味と考えてください。
つまり、
・エキゾースト マニホールドは「排気 多岐管（足がいっぱいある管）」
・エキゾースト パイプは「排気 管」
・サイレンサー（マフラー）は「消音装置」 ⇒「静寂」を意味するサイレンスから
となるのです。
エキゾーストマニホールドを交換したチューニングというのはもちろん効果大
なのですが、今回は説明上あえて省略させていただきますね。
今回は 『 大きい音の意味 』 に注目していきます。
さて前置きが長くなってしまいましたが、本題に移りましょう。
音が大きいという事は、先述したサイレンサー（消音装置）が機能していない事
になりますよね。
おおざっぱに言うとその通りです。
どうして機能していないか？ いや機能させていないか？
それをちゃんと理解するために消音のメカニズムをお話ししましょう☆
もちろんわかりやすい例を交えていきますよ〜♪
あなたは次の日朝が早いので、早々と寝室で寝に入りました。
でも、隣の部屋では大きな音でテレビを付けている家族がいます。
「わはははは〜！ (≧∇≦ )人( ≧∇≦) 」
どうやらお笑い系テレビを見ているらしく、笑い声がうるさくてとても寝れる
状況ではありません…。
そこで、部屋を見渡した所、隣の部屋とつながっているドアが全開だった事に
気付きました（笑）
これはまずい！という事で、早速ドアを閉めました。
すると、何という事でしょう！
先程と比べてあきらかに静かになりました♪
ドア（仕切り）を１枚作っただけで大きく音が小さくなったのです！（消音効果）
ここまでイメージできましたか？
イメージできればもうサイレンサーを分かったも同然です☆ミ
実際にサイレンサーの中には多数の仕切り（ドア）が作られています。
でもここで一つ注意点。
消音したいとはいえ、本来の目的である『排気』ができなければ意味が無くなって
しまいますので、仕切り（ドア）を完全に閉める事はできません。。。
しかし、ドアが全開状態よりは少しの隙間がある状態の方が音は小さくなりますよね。
サイレンサーは少しの隙間（出口）を用意した仕切りを迷路のようにたくさん
作っています。
そのため、出てくる音は元の音に比べて非常に小さな物になります。
それに加えて、吸音材料という物を入れる事で音波を吸収しています。
さらに、音の原因で一番厄介な『排気圧力』を下げるための工夫もされています。
詳しく話しすぎると難しくなりすぎますので、本日の課題に必要なレベルのみお話し
していきましょう。
今回の説明に必要なのは『仕切り』の必要性です。
車好き、レースの世界などにおいてはこの仕切りというのが非常に邪魔なのです。
それはなぜか？
またイメージしてくださいね。
毎度お馴染み、『注射器』の登場です。
今回は先端がかなり細い注射器と、かなり太い注射器の２つをイメージしてください。
この二つの注射器に水を満タンにして、水鉄砲のように血管が切れそうなくらい
強い力で水を噴射したとします。
先端が細い注射器はどれだけ力を込めて水を発射しても、水の出（量）が悪いです。
逆に太い注射器は細い方に比べて思いっきり水が出ますよね。
さて、速く走りたい（レース等）という事は一体どういうことかを考えてください。
あきらかに普通の人よりもエンジンを回しますよね♪
エンジンが回るという事は、それだけ大量の空気を吸って吐いています。
この時、大量の空気を吐く（排気）時に出口が狭かったらどうでしょうか？
すごい抵抗になって吐きたくても吐けない状態になりますよね。（排気抵抗大）
つまり先ほどの先端が細い注射器状態です。
細い注射器はどれだけ強く押そうが、出てくる水の量はある一定以上増えません。
つまり、ノーマルのマフラー（仕切りだらけ）では排気時に抵抗が大きく、
ストレス無くエンジンを高回転まで回す事が困難になるのです。
それならば、その抵抗（仕切り）を取っちゃえ！ということで、仕切りが少ない
マフラーに交換するのです。
そうすれば、エンジンをぶん回した時（高回転時）のストレスが大幅に減り、
スムーズにエンジンが高回転まで回る事になりますよね♪
ここでのデメリットというのが、音を消す為に付けていた仕切りを無くす事で発生
する「大きな音」です。
レースのみでの使用であれば、全く問題にはならないのですが、町中でこの類の
マフラーを装着すると迷惑となります。。。
さらに大きなデメリットがあります。
それはレースの世界ではほとんど関係ないのですが、町乗りで使用する時に大きく
関係します。
さて、もう一度先ほど出てきた注射器を思い出してください。
次は注射器から噴射する『水の勢い』をイメージしてくださいね。
先が細い注射器は、『弱い力』でもそれなりに水が勢いよく噴射します。
でも太い注射器は、『弱い力』の時には水が勢いよく噴射しません。（垂れ流しの
ようになりますね）
勢いを出すためには、ある程度『強い力』が必要となります。
ここで、『弱い力』・『強い力』というのを『低回転』・『高回転』に置き換えて
見てください。
また、『水の勢い』というのを『車の勢い』に置き換えて見てください。
先が細い注射器、つまり抵抗（仕切り）が多いマフラーは、弱い力（低回転）での
車の勢い（加速感）が良いのです。
先が太い注射器（抵抗が少ないマフラー）は逆に、弱い力（低回転）での車の勢い
（加速感）が悪いのです。
町乗りという事は、信号待ちで停止したり「止まれ」の標識で停止したりと頻繁に
停止状態から発進を行います。
発進のたびに加速感が少ないというのは非常にストレスが溜まるものです…。
以上からわかるように、低回転を重視するか高回転を重視するかでマフラーの構造
が大きく変わります。
つまり、仕切り（抵抗）をどのくらい入れるかという事です。
◎ 低回転を重視する＝抵抗（仕切り）を増やす＝『音が小さくなる』
というのも重要ですね！
同じエンジンに取り付けるマフラーであれば、低回転＋高回転の性能の合計という
のはそんなに変わりません。
※ターボ車は無視してくださいね
わかりやすく数字をいれるとこうなります。
マフラーの基本性能を１０とすると、
・低回転が３で高回転が７ （スポーツマフラーはこんな感じかな）
・低回転が５で高回転が５ （ノーマルマフラーですかね）
・低回転が１で高回転が９ （バリバリのレース使用ですね）
世の中には様々なメーカーから非常に多種類のマフラーが出回っていますが、
基本的には上記のバランスの違いが大きいと言えます。（後はデザインとか）
先述した例にある「基本性能１０」という部分を色々な工夫をして、１１や
１２に増やす事もメーカーの売りです。（大半が高価ですが）
例えば軽い素材を使ったり、マフラーの位置を変えたりしています。
このように車の性能を考えたマフラー交換であればまだいいのですが。。。
最近はそうではないマフラーが多数あります。
それは…。
音とデザイン重視！
たしかにこれも一つの車の楽しみ方なのですが、基本性能を落としてしまう
可能性が高いのです。。。
・デザインの為にレイアウトを大きく変えて…。
・とにかく太いほうがかっこいい！
みたいな事になると、基本性能は９とか８になってしまいます。
太いという事は低回転が遅い！とお話ししましたが、この状態で町乗りすると
すんごい燃費が悪くなります。
それは、周囲の車の加速にあわせた運転をするのが基本ですので、加速が遅い分
を補う為に無意識に多くアクセルを踏んでいるのです。
アクセルの踏む量とガソリンの使用量は比例しますので、同じスピードで走って
いても、ノーマルのマフラーと比べてガソリンの消費量が増えます。
最後にもう一つ、気になった方もいらっしゃると思うのですが、レース用の
マフラーのバランスについてです。
「低回転が１で高回転が９」
こんなんじゃ発進が遅くて駄目なんじゃないの！？
と思うかもしれませんがそんなことはありません（笑）
なぜなら、レースで走っている時間が１時間だとすると、レース車が停止
状態から発進する時間って「レーススタート」の瞬間だけですよね♪
スタート時以外はずっと高回転で走り続けるわけです。
その瞬間のためだけに低回転の性能を割り振る事は逆にロスになります。
町乗りの事なんかもちろん視野にいれてませんから全く問題ないんです(￣▽￣)
今回の結論を申し上げます。
・マフラーをうるさくしたい理由は高回転の力が欲しいから！
・ドレスアップを重視しすぎるとパワーロスが大きい！
・デザインはどうであれ、町乗りにはノーマルが最高のバランス！
・マフラーを選ぶ時はバランスを意識する！
・低回転に割り振るほど音が小さくなる！
以上で、マフラーの音に関する番外編のお話しは終わりです！
さてさて、メルマガで取り上げて欲しいテーマを募集しちゃいます。
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