※ピストンリングに関する詳しい説明（整備士３級〜２級レベル）をご希望の方は別の
サイトで私が執筆したページがございますのでそちらをご覧下さい。
アイティメディア（モノイスト）⇒ 本田宗一郎も苦戦したピストンリングの設計
現代の技術はすごく進化していますので、ピストンとシリンダの隙間をできるだけ
少なくしていますが、これには限界があります。
隙間がギリギリすぎると、ピストンがスムーズに動けなくなってしまうのです。。。
つまりある程度の隙間が必要となってきます。
でもココで問題があります。
というのも、ピストンの頭ではガソリンが爆発するわけです。
その爆発力でピストンが一気に下に動き、車を動かす動力として使用されている
のですが、ピストンとシリンダの隙間があると燃焼ガスが隙間から逃げてしまい、
爆発力をピストンを押す力として効率よく利用する事ができませんよね。
この現象をガス抜けと言います。
つまり、シリンダとピストンの隙間を埋めるための何かが必要なのです。
隙間を埋めつつ、ピストンが動きやすいような工夫が必要となりますよね。
その重要な役割をしているものをピストンリングと言います。
ピストンリングには、コンプレションリングとオイルリングとに分かれています。
基本的には、コンプレッションリングが２本とオイルリングが１本がピストンに組み
付けられています。
形状は写真のようになっており、バネのように弾力があります。
その弾力は開く方向に働いているので、シリンダに密着する方向となります。
シリンダへ組み付ける際には、リングを縮めて組み付ける事になります。（参考までに）
※シリンダの写真はピストンのページにあります。
ピストンリングです。
写真ではしっかりと３本のピストンリングが写っていますがお分かりになりますか？？？
上の２本はシンプルなピストンリングですので分かりやすいですが、一番下はとても不思議な形を
していますね。これがオイルリングです。
先述したように、ピストンリングは燃焼ガスがピストンの下側に抜けてしまわない
ようにシリンダへ強く密着していますが、この密着する力というのも工夫があります。
ピストンリングはシリンダに密着した状態で上下に動くわけですから、あまり強く密着しすぎると
シリンダ本体に傷が入ります。
さらに、ピストンはスムーズに動く事が理想的ですが、ピストンリングが密着しすぎていると動く時の
抵抗となり、スムーズに動く事ができなくなります。
とは言っても、ある程度の力で密着していないとガス抜けを防ぐという本来の目的を
果たす事ができません…。
ピストンリングは上記の懸案項目を、適度な密着力により燃焼ガスが下にもれるのを防いで
爆発力をピストンを押す力に効率よく変換しているわけです。
この図ではピストンリングが２本になっていますが、
本当は３本です。
強調するために太くした結果、３本入れると少し
変な絵になってしまったので。。。
ピストンリングのおかげでガス抜けしていないですね！
本当に細かく言えば、ピストンリングだけではまだガス抜けが発生します。
どれだけ精度を高めても、防ごうとしている相手は気体ですからガス抜けを金属同士の面で
防ぐのは不可能です。
そこで活躍するのがエンジンオイルの密封作用という事になるのです。
ただ、エンジンオイルの密封作用にも限度があります。
今の車にはとても粘度が低い薄い膜を作るエンジンオイルが主に使われていますが、
エンジンオイルによる抵抗だけを考えれば確かに良いです。
しかし膜が薄い事で密封作用が低くなってしまいますので、エンジンの出力という観点で見れば
とても弱いと言えるでしょう。
そこでオイールの凄さが顕著に表れるのです。
エンジンは内部で爆発が起こっているわけですが、この爆発によってもちろん超高温に
なってしまいます。
高温になると、ガソリンが勝手に燃えてしまったり金属が溶けてしまうなどの大問題が
発生します。
これらを防ぐ為に、車にはエンジンの温度を一定に保つ役割を担っている部品があります。
それをラジエータと言います。
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