１０・１５モード燃費

「カタログに書いてある燃費と実際の燃費があまりにも違う！！！」

という、まるで騙されたような感情をお感じになった事がある方も多数いらっしゃると思います。

でもカタログに記載してある以上は絶対に嘘ではありません。
もし虚偽の記載をしていたとしたらメーカーとしての信用を一瞬で失う大事件です。
つまり「走り方」によってはカタログ値は絶対に出るのです。
とは言っても一般論として考えられるのは、

「実燃費と大きく異なるような走り方を基準にしやがって！」

という感じだと思いますが、それぞれのメーカーごとに違った測定方法で燃費を記載していては
正確な比較なんてできませんよね。
そこで国土交通省が定めた走行パターンにおける燃費を、国土交通省立会いの元で測定して
「モード燃費」として公表する事を許可されるという流れです。

これであれば、各メーカーごとに全く同じ測定方法で燃費を計測しますので正確な比較は可能になります。
しかし実燃費での比較とは違いますので、●●社はカタログ値と大きくズレが生じているけど
▲▲社はそれほど大きくズレていないといった不思議な現象が発生するのです。

ではどのような走行パターンを基準にするのかを考えた時に、渋滞だらけの都会を
ベースにするのか気持ちよく走行を続ける事ができる田舎道を基準にするのかは非常に難しい事です。

何事も一度決めてしまうと色々な不平不満が出てくるのは当然ですが、取りあえず
従来までメインとして採用されていた「１０・１５モード」という走行パターンについてお話ししていきますね。

そもそも１０・１５モード燃費とは「１０モード」と「１５モード」という２つの走行パターンを走行して
燃費を測定する事を言います。

ではこの２つの走行パターンの考え方を見てみましょう。

【１０モード（市街地パターン）】
東京都内の幹線道路における平均的な走行形態を想定した走行パターン

【１５モード（高速パターン）】
高速走行や渋滞など大都市における走行形態を反映させた走行パターン

う～ん、これだけ見てもあまりパッとしませんね…。

ちなみに１０・１５モード燃費は

「１０モードを３回繰り返し走行した後、１５モードを１回走行する」

事で、その時に消費した燃料を測定して算出されます。

皆さんご存知のように、燃費は気象や道路状況・車両の状態によって異なってきますので、
ある程度の一定条件が必要となります。
そこで国土交通省の認可を受ける際の測定条件として

・３０００ｋｍ慣らし走行後の車両
・完全暖機状態（６０ｋｍ/ｈで１５分走行を行った状態）
・走行抵抗（負荷）設定（空車状態＋１１０ｋｇ⇒２名乗車時を想定した重り）
・電気機器ＯＦＦ状態（オーディオやヘッドライトなど）
・エアコンＯＦＦ
・シャーシダイナモ※で測定

という条件が定められています。

※シャーシダイナモとは、道路を走行時に発生する走行抵抗を再現したローラー上を
走行する仮想走行路と考えてください。
エンジンのパワーチェックなどを行うときもシャーシダイナモを使用するのですが、
タイヤのスリップを起こしやすいといったデメリットもあります。

これらの条件を満たした状態で、まずは１０モードを３回行います。
非常に分かりにくいとは思いますが、まずは１０モードとして規定されている走行パターンを
走行パターングラフと比較しながらご覧下さい。

１０･１５モード燃費の走行パターングラフです。

【１０モード（市街地パターン）】×３回：グラフの左２/３程度です。

　１．　４４秒間アイドリング（２回目以降は２０秒間）
　２．　７秒間で２０ｋｍ/ｈまで加速
　３．　２０ｋｍ/ｈで１５秒間定速走行
　４．　７秒間で停止するまで減速
　５．　１６秒間アイドリング
　６．　１４秒間で４０ｋｍ/ｈまで加速
　７．　４０ｋｍ/ｈで１５秒間定速走行
　８．　１０秒間で２０ｋｍ/ｈまで減速
　９．　２０ｋｍ/ｈで２秒間定速走行
１０．　１２秒間で４０ｋｍ/ｈまで加速
１１．　１７秒間で停止するまで減速

これが１０モード１回分ですので、これを３回繰り返すという事になります。

文章やグラフだけではあまりイメージが沸かないとは思いますが、とにかく加減速に関して
みると非常にゆっくりという事が分かります。

手順６では「１４秒間かけて４０ｋｍ/ｈまで加速」とありますが、もの凄く遅い加速なんですよね。
例えば私の愛車（原付）ですと、４０ｋｍ/ｈまで１．５秒くらいで到達してしまいます…。

確かに都内の幹線道路などで普通に走行するという事を考えれば、普通では考えられ
ないようなノロノロ運転になってしまうのは分かります。

でもこれを基準にするというのも微妙ですね（笑）
全国的に見て実燃費との差が出るのは当然でしょう。

では引き続き、１５モードとして規定されている走行パターンを走行パターングラフと比較しながらご覧ください。

１０･１５モード燃費の走行パターングラフです。

【１５モード（高速パターン）】：グラフの右１/３程度です。

　１．　６５秒間アイドリング
　２．　１８秒間で５０ｋｍ/ｈまで加速
　３．　５０ｋｍ/ｈで１２秒間定速走行
　４．　４秒間で４０ｋｍ/ｈまで減速
　５．　４０ｋｍ/ｈで４秒間定速走行
　６．　１６秒間で６０ｋｍ/ｈまで加速
　７．　６０ｋｍ/ｈで１０秒間定速走行
　８．　１１秒間で７０ｋｍ/ｈまで加速
　９．　７０ｋｍ/ｈで１０秒間定速走行
１０．　１０秒間で５０ｋｍ/ｈまで減速
１１．　５０ｋｍ/ｈで４秒間定速走行
１２．　２２秒間で７０ｋｍ/ｈまで加速
１３．　７０ｋｍ/ｈで５秒間定速走行
１４．　２０秒間で３０ｋｍ/ｈまで減速、さらに１０秒間で停止するまで減速
１５．　１０秒間アイドリング

う～ん長いっ！！！

要はゆっくりとした加減速の間に定速走行を入れ込んでいる訳です。

普段は数字ばかり見てしまいがちな「カタログ燃費」ですが、詳しく見てみると
ここまでお話ししたような走行パターン上での燃費の事なのです。
つまりこれと全く同じような走行を行えば、限りなくカタログ燃費に近い燃費を
実現する事が可能なのです。（空いている道では迷惑運転になりますが…）

ではここからカーライフプロデューサーならではの情報です。

どのような世界でもそうだと思いますが、テスト対策ってしますよね。
一般的にはテストよりも監査の方が多いでしょうか。

この１０・１５モード燃費の数値は、カタログに記載されますし今の時代では
かなり重要視されるアピールポイントにもなります。

つまり「１０・１５モード燃費さえ良ければ燃費が良いと公表できる（できた）」のです。

となると、メーカー側はどういった対策をするかと言うと…。

『モード燃費での走行パターンでは最小限の燃料消費率となる設計』

を行うわけですね。（当然と言えば当然ですが）

ユーザー側としてはとても納得できる事ではありませんが、これはどのような走行パターンに
設定したとしてもほぼ同じ結果になると思います。
要は設定する走行パターンを、いかに実際の使用状況に近づける事ができるかが重要になるのです。

すでにご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、実は２００９年１０月以降に発売される車に
採用される走行パターンが変わります。
ちなみにＪＣ０８モード燃費と言いますので、頭の片隅に覚えておきましょう。

これは不自然なほど時間をかけて行う加減速などを盛り込んだ１０・１５モードを撤廃し、
今よりもかなり厳しい条件にして実燃費との差を縮める目的です。（順次移行）

厳しくなる点として挙げられるのは、

・測定時間を約倍に延長
・平均速度を引き上げ
・最高速度を７０ｋｍ/ｈ⇒８１．６ｋｍ/ｈに引き上げ
・完全暖気状態だけでなく、冷機状態での測定を追加（全体の２５％）

といった感じで、従来に比べてカタログ燃費が「１５～２０％」ほど下がると言われています。
※実際には１割程度の低下となっています。

ちなみにJC０８モード燃費の走行パターングラフはこんな感じです。

JC08モード燃費の走行パターングラフ

ただし２０１２年までは今までの１０・１５モード燃費の表示も可能ですので、当面は併記されます。
ちなみに併記されている状況はこんな感じです。

併記状態（トヨタのプリウス）

ここで重要なのは、あえてＪＣ０８モード燃費の方を参考にするという事です。
その方が実燃費に近い数値ですので、車を購入後の維持費計算などでの誤差が少なくて済みます。

長々とお話ししてきましたが、燃費は条件によって非常に大きく変動します。
運転の仕方によっては本当にカタログ値以上の燃費になる事もありますので、まずは
燃費に良い運転方法を自分なりに模索する事も非常に重要な事だと思います。

「模索はしているけど、本当にこれが正しい考え方なのか不安だ…」

という方は、私がにんじん君ツインＧＴやオイール等の特典としてお渡ししている
脱★悪燃費走行★のススメ（Ver.3)を是非ともご覧になってください。

同じような思いの方々から様々な喜びのお声をいただいております。
例えばですが、

「今まで半信半疑だった事が確信に変わった部分があって、非常に嬉しかった！」

ですとか、

「確信に変わった部分もあったが、それ以上に知らない事がたくさん記載されていたので読むのが楽しかった！」

などなど、皆さんのカーライフを少しでも良い物にしたいという私の想いが詰まっています♪

もちろん必要最低限のメンテナンスも大きく燃費に影響しますので、トータルで維持費を下げる効率的な
カーライフを見出しましょう♪

それでは引き続き、主流となったＪＣ０８モード燃費をご覧ください。


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参考書籍

自動車用語中辞典　普及版　

大車林　自動車情報事典

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