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目次
はじめに
第１章 オルタネータの負荷を減らす！（９〜１２）
第１部 オルタネータとは？
第２部 具体的な方法
第２章 電子制御のしくみを理解する！（１３〜２８）
第１部 電子制御を制御するべし！
第２部 シフトにまつわる具体的な方法
第３部 アクセル開度にまつわる具体的な方法
第４部 燃焼効率を意識した具体的な方法
第３章 無駄打ちを減らす！ （２６〜２８）
第１部 無駄打ちとは？
第２部 無駄打ちを減らす！
第４章 その他の燃費向上ノウハウ（３２〜３４）
第１部 ●●に一工夫を加える
第２部 エンジンオイルの●●●●
第５章
●●●を活用する！（３５〜３８）
第６章 まとめ（３９〜４０）
あとがき（４１〜４２）
計４２ページ
【以下本文より抜粋】
オルタネータとは『充電（発電）装置』の事で、全ての車に付いています。
オルタネータはエンジンによって強制的に回されます。つまり、エンジンが動いている時は常に回っているわけです
オルタネータを回す事で電気が発生し、その電力を様々な部分に活用しているのです。
もちろんバッテリの充電も行います。
オルタネータを回す事で電気が発生し、その電力を車を運転する上で必要な様々な部分に活用しているのです。
もちろんバッテリの充電も行います。
オルタネータが発電する量というのは、エンジン回転数に応じて決まっています。
その発電した電気から、ガソリンを点火するための電気を補います。
ところで、車は『電子制御』という制御を行っているのをご存知でしょうか？
あらゆる部分にセンサーを設けており、本当に様々な状態を監視しています。
その中でも今回重視するのは、エンジン回転数を一定に保つ制御機構です。
オルタネータの発電によって電気が供給されている事はすでにお話ししましたが、エンジンの回転数に応じて
発電量というものが決まってきますので、ヘッドライトやオーディオ使用により使用電気量が増えると、
エンジンの動力源である点火電力への電気供給が当然少なくなってしまいます。
要するにスパークプラグの火花が弱くなる事を意味しているのです。
火花が弱くなると、エンジンの爆発力が弱くなる事になります。
爆発力が下がると、同じ量のガソリンでもエンジンの回転数が落ちる事になります。
極端な例を言えば、電気負荷（使用量）が全然無い時では６００回転だったのに、電気負荷が増える事で
５００回転にエンジン回転数が落ち込むという事です。
しかし先述した様に、車にはエンジン回転数を一定に保つ制御機構がついています。
電気負荷が増え、６００回転⇒５００回転となった時にこの機構が働きます。
６００回転 ⇒電気負荷 ⇒５００回転 ⇒制御開始 ⇒６００回転に戻す
という流れです。
しかし、５００回転を６００回転に戻すという事はどういうことでしょうか？
「強制的に燃焼効率を上げる？」
それができたら何も問題ありません。
実はこのときにガソリンの量を増やして回転数を強制的に自動で上げているのです。
爆発力が下がっても、ガソリンの量を増やせば回転は上がります。
電気負荷が増えることで、ガソリンの消費量が増える実態がおわかりになってきましたでしょうか？
これはどの回転数でも言える事です。
〜省略〜
それでは、第１部でお話しした事を考慮した運転方法とは一体どのような物かをお話しします。
方法はいたって簡単です。
まず、サイドブレーキを活用する事です。
単純に、信号待ちで●●●をしてサイドブレーキを使用するのです…
とまあこんな感じでしょうか。
かなりダイレクトな表現をいっぱい使っているので、サンプルとして掲載できる部分が非常に少ないです。
基本的に、原理を基礎からお話しした上で具体的な方法をお話ししています。
これは、
『基本的な原理を掴んでいれば、自然と操作に結びつく』
という私の自論があるからです。
「今はこういう理由でこういう操作をしているんだ！」
という感情的な部分まで提供することで、ノウハウを使う満足度が上がります。
「本当に効果があるのかな？」
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